Cayman S 987.2
moteur MA1 3.4 L 320cv

Purge du Circuit de Refroidissement
Remplissage du Circuit de Refroidissement

Purge faite de suite après l'acquisition du Cayman S, pour repartir à zéro sur le changement des filtres, liquide de frein, bougies etc. , le carnet d'entretien Porsche restant trop flou à mon goût :
- Un coup de tampon sur le carnet d'entretien, point-barre.
- Absence totale de facture détaillée (aucune pièce jointe).

Pour rappel, toutes les photos sont agrandissables, pour mieux visualiser certains détails....
Matos nécessaire pour bosser correctement : - De la place pour travailler sous la caisse (fosse, élévateur etc.). - Plusieurs récipients pour récupérer les quelques 15 L de liquide usagé... et de quoi les maintenir au plus près de la caisse. - Un système de remplissage par dépression du circuit de refroidissement, type Facom 935A. - Un compresseur à air ! le système ci-dessus fonctionnant sur le principe du Venturi pour créer le vide. - Un système de mise en pression du circuit de refroidissement type chinois, pour contre-vérifier l'étanchéité de ce circuit sur une nuit. - Cliquet 1/2 avec porte-embout BTR de 6 (effort conséquent pour déposer la vis de purge). - Petite boite à cliquets 1/4 complète (dépose des garnitures etc.). - Un bout de polyane pour protéger l'habitacle des projections de liquide de refroidissement... - Prévoir un bouchon de remplissage neuf s'il à plus de 8 ans, c'est du consommable chez Porsche.
Lancement du Chantier !
Pour facilité la vidange des radiateurs à l'avant vers la zone de purge à l'arrière, mettre le train avant sur cales, pour créer une pente d'écoulement. =>
Vue du dessous du Cayman, avec les points de purges dans l'ordre de travail.

On commence par créer un appel d'air par le haut du circuit en déposant le bouchon de remplissage + le bouchon du vase d’expansion. =>
		<= Récupération du liquide de refroidissement usagé au plus près de la caisse.
On peut directement purger le circuit en déboîtant la grosse durite attenante à la vis de purge... Mais la gestion du flux de liquide risque de tourner à la douche... Donc sur cette procédure, on dépose tout simplement la vis de purge via le cliquet porte-embout BTR de 6. L'effort est assez important (pas fait depuis longtemps ?) =>
		<= Quand le liquide ne coule presque plus, on lève le linguet de prise d'air sur le vase d’expansion, ce qui va libérer deux ou trois litres supplémentaires. On laisse ce linguet levé pour le reste de la procédure.
On dégrafe les deux grosses durites qui viennent des deux radiateurs avants... =>
		<= ...et on les sort de leur logement pour purger les radiateurs... se rappeler pourquoi on avait levé l'avant du Cayman. Ici vidange de la grosse durite de droite.
Vidange de la grosse durite de gauche =>
		<= Point bas de la durite rigide en sortie de pompe. Cette vis plastique, je l'ai déjà vue sur le circuit de refroidissement de ma 525... Elle est vraiment prévue à cet usage.
Et encore 1/2 litre de gagné sur la vidange. =>
		<= On revisse cette vis en plastique (pas de couple de serrage à donner), on remet les grosse durites et on repositionne leurs agrafes de maintien.
Et on passe à la purge du circuit de radiateur d'habitacle. Ici, dépose des colliers auto-serrant. =>
		<= C'est assez raide à faire, il m'a fallu 5mn pour déposer la première durite, et 10mn pour la seconde. Principe du poussé-tiré, à l'aide d'une grosse pince à circlips.
Purge du circuit de radiateur d'habitacle. =>
		<= Et on remet tout en place, petit coup de chiffon pour avoir cette zone la plus sèche possible, histoire de bien voir une éventuelle fuite lors de la mise en pression du circuit de refroidissement en fin de chantier.
Serrage du bouchon de vidange à 25Nm (à vérifier, aucun couple de précisé dans la revue technique => à l'identique des bouchons de boîte qui sont similaire). Tout est à peu près sec, remonté, serré etc.

Remplissage du Circuit de Refroidissement

Dans la même logique de soulever l'avant du Cayman pour mieux vidanger les radiateurs avant, on soulève l'arrière pour leur remplissage. =>
		<= Outil de remplissage par dépression du circuit de refroidissement. Cette méthode par dépression permet d'éviter les bulles d'air dans les recoins très complexes du circuit du Cayman. Là, on voit l'adaptateur retenu pour la mise en place de l'outil sur le vase d’expansion.
Mise en place de l'appareil à dépression, serrage type bouchon de thermos. A noter la protection de l'habitacle via un polyane, l’outil de remplissage pouvant projeter du liquide de refroidissement un peu partout via sa sortie d'air comprimée... Je l'ai fais après-coup, dès les premières projections. =>
		<= Principe de remplissage : - Appareil à vide en place, bien vissé sur le vase d’expansion (principe du bouchon de thermos). - Compresseur à air connecté sur l'appareil. - Liquide de refroidissement neuf à niveau par rapport au bouchon du vase d’expansion.
Vérification des robinets : - Robinet vers les boilles de liquide de refroidissement fermé. - Robinet sur l'air du compresseur ouvert. Le vide se crée, valeur à atteindre -0.7 à -0.8 Bars. =>
		<= Vue des grosses durites complètement aplaties par le vide d'air.
Une fois le vide créé : - On ferme le robinet connecté sur le compresseur. - On déconnecte le flexible du compresseur, pour ne pas faire de bêtise... j'ai ouvert par inadvertance le robinet de l'arrivée du compresseur, et pulvérisé un peu de liquide de refroidissement dans l'habitacle ! - Et on ouvre celui venant des boilles de liquide de refroidissement. Attention, au début, ça va très vite, on peut vider les 5L en 30s, et si on se fait surprendre, on peut désamorcer le remplissage et faire rentrer de l'air dans le circuit... pas bon. =>
		<= On en est à quasi 12L, et çà comment à ralentir...
Une fois que ça n'aspire plus, on remet en place le bouchon de remplissage. - Ici, bouchon neuf car l'ancien a son joint complètement tassé (plus de 10 ans de service). =>
		<=

		<= Et via un entonnoir, on finit par la méthode classique de remplissage.
On rince abondamment les coulures de liquide de refroidissement, car on va devoir mettre le moteur en marche, et la chaleur de la culasse va créer des remontées de vapeur, à l'odeur pas agréable, et qui peut contaminer l'habitacle de flagrances nauséabondes et tenaces... =>
		<= on sèche au max l'eau de rinçage.
On met en route le moteur, la pompe du circuit de refroidissement va faire circuler tout ça, finissant de chasser d'éventuelles bulles d'air, le niveau du vase d’expansion va baisser, on complémente... Noter la vapeur qui de dégage du moteur, pour cause d'eau de rinçage sur la culasse droite. Et le linguet de prise d'air est toujours levé ! =>
		<= On complémente encore à refus, on rince, on sèche, on remet en route le moteur...
Le niveau du vase d’expansion ne descends plus, on remet tous les bouchons, on baisse le linguet de mise à l'air du vase d’expansion. Et on passe à la mise en marche moteur pour vérifier la monte en température. =>
		<= Moteur en marche, on met des petits coups de gaz. Ma méthode, l'aiguille du compte-tours ne doit pas descendre au dessous de 2000tr/mn, et ne pas monter au delà de 3000tr/mn. Ainsi, le moteur chauffe rapidement, en brassant bien le liquide de refroidissement.
Et on surveille la monte en température : - L'aiguille monte graduellement, pas trop vite. - La température doit se stabiliser vers les 80°C. - Si ça va plus haut, on coupe tout, on attend un moment que la température baisse, et on revérifie les niveaux. (risque de brûlure par projection si on contrôle de suite).
Résultat de la purge, sur les 5 boilles achetés : - A gauche, me reste 10L de liquide neuf. - A droite, environ 13L d'ancien liquide récupéré. En gros, environ 2L de perdu dans divers débordements etc. Donc il ne devrait pas manquer de liquide dans mon circuit, mesure cohérente. =>
		<= Et on finit par une mise en pression du circuit, pour vérifier qu'il ne fuit pas. C'est mieux que de s'en apercevoir sur la route. Dans mon cas, j'avais du temps devant moi, pression de test 1.2 Bars sur une nuit.
Le lendemain, je n'ai perdu que 0.1 Bar, et le niveau qui était trop haut est redescendu de lui même au Max Haut.
Niveau final du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion. =>
		<= Niveau au Max Haut dans l'orifice de remplissage.
Et on finit par un essai routier, en vérifiant bien que le chauffage de l'habitacle fonctionne, même si c'est l'été. J'ai eu ainsi une bulle d'air dans le circuit de chauffe d'une BMW E46, tout allait bien, c'était l'été, température moteur idéale... et dés les premiers jours de l'hiver, quand j'ai eu besoin de dégivrer mon pare-brise, pas de chauffage ! Alors, vu la complexité du circuit de refroidissement d'un Cayman, on test son chauffage d'habitacle, même si c'est la canicule dehors.